Afin de fêter les 80 ans de la caravane publicitaire, du 6 mai au 25 Juillet 2010, retrouvez chaque jour les photos des caravanes de sponsors qui ont marqué l'histoire du défilé de véhicules publicitaires le plus populaire de France.

Vous ferez ainsi le Tour de la caravane en 80 jours !

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Tour de France 1950, cet autocar sur châssis Renault présente encore Darcelys. Comme on le voit ici il était possible aux artistes d'accéder au toit pour être mieux vus du public. Cet autocar transportait très certainement les musiciens et leur instruments.

Ci-dessus : le véhicule symbole de Ricard cette caravelle de 1951 est tractée par un Renault à moteur six cyclindres horinzontal . Elle fût réalisée par Le Bastard sur un châssis Titan.

Cette magnifique réalisation assurait à Ricard d'être repéré de lloin sur les places d'arrivée. Il va de soit que les mâts se repliaient pour que cet ensemble puisse circuler.

Ce convoi passait-il par tous les cols ? Avec la largeur des routes à l'époque et les dimensions imposantes de cette réalisation il est fort probable qu'il utilisait plutôt l'itinéraire hors course.

Ci-dessus, Tour de France 1965, lors de l'arrivée de la 11ème étape à Barcelone la caravane Ricard est constituée d'une Peugeot 403 et de trois modèles 404, sa remplaçante. 

 On retrouve la même 403 vue pris en plongée sur une étape du Tour 1966. Alors que la même année, sur la photo ci-dessus à droite, le public richement doté de chacot Ricard semble observer de près le gendarme qui remonte la zone d'arrivée. Mais c'est probablement une caravane ou les premiers coureurs que les spectateurs attendent avec impatience.

 1966 toujours la caravane Ricard comportait cette année-là des véhicules probablement tous différents les uns des autres. On reconnait sur cette photo une Citroën Ami 6 Break, une Peugeot 403, un 404 Break, une 204 Break, une DS (ou ID), une 404 coupé et une Citroën Ami 6 Berline non visible sur cette photo. Au fond on reconnait un Renault 1400 Kg à pavillon surélevé qui complète le dispositif.

1966, une 504 Break Ricard est stationnée dans une montée de col.

Ricard, le vainqueur de....l'apéro ?

Plus près de nous, dans les années 80 Ricard aura des Peugeot J7 - ci-dessus - mais également J9 pour assurer la distribution de ses objets publicitaires.

Prise depuis une Peugeot 205 qui remonte la caravane Ricard cette photo de 1986 nous montre une Peugeot 505 Break, précédée d'une Renault 18 Break et d'une Supercinq (ou Renault 5). Les deux premiers véhicules ne sont pas identifiables.

En 1987, la flotte Ricard sur le Tour de France. La décoration est sobre, la sonorisation semble absente. Toute la communication semble passer par l'objet publicitaire !

* Vous acceptez implicitement que les photos postées soient reprises ultérieurement sur le blog ou sur le forum.

Merci à Pascal Perrève pour les photos de 1965 & 1966. 

Photos : Merci à Gillou, Stéphane Di Franco, Antoine "Greatsage", Bertrand Masselis, J-P Potier,  G. Chery, S. Graffouillère, A. Binder, P. Veyssilier, L. Debruyne, J.  Monfournier, A. Ghiloni, P. Mahe, R. Colliat aux revues Charge Utile & Gazoline, aux sociétés FIAT, Butagaz, Cadbury France et aux auteurs des livres Pub qui Roule et Le Tour de chez nous.

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Saint-Raphaël quinquina et les Tour c'est avant tout la première grande association dans le cyclisme d'un coureur, Raphaël Géminiani -surnommé le grand fusil - et d'un sponsor, la marque d'apéritif au quinquina qui nous interesse aujourd'hui. 

C'est en 1955 que le premier maillot Saint-Raphaël apparait réellement (voir la page http://www.memoire-du-cyclisme.net/pelotons/sets.php?s=4). L'association St-Raphaël - Géminiani commencera à l'époque ou "Gem était encore coureur et continuera alors qu'il sera directeur sportif et ce jusqu'en 1964. Les meilleures années de cette association seront bien-sûr celles ou Jacques Anquetil remportera ses plus grand succès (les Tours de France 61, 62, 63 et 64)

Côté caravane publicitaire, à ma connaissance, les seules photos existantes de véhicules St Raphaël, datent de 1951. Serait-ce donc la seule année de participation de la marque au convoi publicitaire qui précéde la plus grande course du monde ?

Si vous avez des informations n'hésitez pas à la partager en laissant un commentaire.

Ce Delahaye 163 dessiné par Géo Ham et carrossé par Guilloré était accompagné d'au moins une Renault 4cv commerciale pour un ensemble aux couleurs noir, blanc et rouge.

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 Banania a très certainement eu quelques véhicules avnt guerre dans le cortège qui précédait ou suivait les coureurs. Dans les années 50, 60, rien n'indique la présence de la marque sur le Tour de France ni d'ailleurs sur d'autres

grandes épreuves cyclistes.

Une affiche publicitaire de 1937

La caravane Banania constituée de trois Citroën C25, d'un C35 et de Peugeot 505, ici au départ d'une étape probablement en 1984. Comme l'indique l'inscription sur le pavillon, Banania c'est le maillot jaune des petits déjeuners. La décoration semble signifier qu'avec Banania le maillot jaune va sur les chapeaux de roues.

La publicité efficace : certes cette 205 n'est pas une GTI surnommée la petite bombe de chez Peugeot mais le jeu de mot qui consiste à rappeller le slogan historique "Y'a bon" en le transformant en "Y'a bombe" est très bien trouvé. Toute une époque ! Pendant que la 205 traverse la France, les dernières publicités peintes dans les tunnels du métro parisien sont effacées.

En observant les diverses décorations des années 80, il est remarquable pour une marque aussi reconnue que Banania de voir le logo évoluer aussi souvent.

  Comme l'indique cette affiche, Banania est de retour dans la caravane publicitaire et comme fournisseur officiel du Tour du centenaire. 

  Lors de la première étape du Tour 2003, la caravane passe à Montgeron devant le "réveil-Matin" d'où fût donné un siècle plus tôt le départ de la première édition.

  Banania ne reviendra pas l'année suivante sur le Tour. Concurrence avec le partenaire majeur, membr du club Tour de France qu'est Nestlé ? Manque de retombées ? Ou encore problèmes liés à l'image  jugée dégradante de l'homme à la peau noire (la marque est régulièrement devant les tribunaux pour cette raison) ?

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Sur cette image en couleurs on (re)découvre les teintes d'origine du véhicule. 

 Le tube de brillantine est magnifiquement réalisé et très réaliste, il repose sur la cabine et la "bulle" de pilotage très éclairée.

A l'arrière du véhicule, à l'endroit le plus effilé du tube, deux petites plateformes permettent aux caravaniers de se tenir debout pour saluer le public très nombreux comme le montre la photo ci-dessous prise en 1952.

C'est également par l'arrière du tube grâce à une porte dans le flanc droit que le chauffeur peut accèder au poste de conduite. En 1957, après une coupe du monde réussi des français l'année précédente, la décoration évolue en intégrant un joueur de football (la marque organise cette année là un concours sur le ballon rond).

 L'année suivante (en 1953 donc) Cottard réalise pour la marque un autre véhicule sur base Renault également aux couleurs de la marque principale : Vitapointe.

Cette fois composé de deux tubes latéraux et d'un sur le toit de plus petites dimensions, l'accès à l'arrière est beaucoup plus aisé et la plate forme à la fois plus large et mieux sécurisé. Dans ce domaine, il apparait sur certaine photos un animateur juché à califourchon sur le tube du toit, sans harnais bien-sûr !

 Vitabrill / Vitapointe fait réaliser également cet imposant camion pour assurer le service coiffure du Tour de France ouvert à tousles membres de la caravane comme aux coureurs.

Le service coiffure est de nos jours intégré au village départ. En 2009,  - vaincu par la crise ou par la généralisation des tondeuses et lisseurs? - le coiffeur n'était pas présent au village.

Passage du Vitabrill devant une partie du parking caravane.

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